わいの創出 歩行者・自転車通行量 80,866(H18) 84,000(H24) 78,134(H21) ① 注)①取組(事業等)の進捗状況が順調であり、目…
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わいの創出 歩行者・自転車通行量 80,866(H18) 84,000(H24) 78,134(H21) ① 注)①取組(事業等)の進捗状況が順調であり、目…
の増加 歩行者・自転 車通行量 [休日と平日 の平均](中心 市街地の 21 地点) 38,600 人/日 (R3) 45,7…
空き店舗数、歩行者・自転車通行量(平成22年3月提出) (PDF 266.5KB) ※フォローアップとは 基本計画に掲げた取組を着実に実施することで目標が達…
(2)「歩行者・自転車通行量[休日と平日の平均](中心市街地の 21 地点)」に関する 目標値の設定 ..........................…
(2)「歩行者・自転車通行量[休日と平日の平均](中心市街地の 21 地点)」に関する 目標値の設定 ..........................…
用時間 歩行者・自転車通行量[休日と平日の平均](中心市街地の 21 地点) 【活性化に資 する理由】 大規模小売店舗の出店により、中心市街地への…
用時間 歩行者・自転車通行量[休日と平日の平均](中心市街地の 21 地点) 【活性化に資する理由】 歩道を有効活用した事業を実施することにより、中心市…
能なシェアサイクル(自転車) の導入。 活性化を実現するための位置付け及び必要性 【目標】 滞在時間の向上 来街者数の増加 【目標指標】…
は、柳ケ瀬の歩行者・自 転車通行量は減少傾向で、地価についても緩やかに下落が続いている など、中心市街地全体としての活性化には至っておりません。こうし た…
(2)「歩行者・自転車通行量[休日と平日の平均](中心市街地の 21 地点)」に関する 目標値の設定 ..........................…
せ、良好な歩行環境や自転車通行環境 の整備、バス待ち環境の改善など、人とまちをつなぐ道路空 間・交通環境の充実を図るため、基本施策として中心市街地 の交通…
せ、良好な歩行環境や自転車通行環境 の整備、バス待ち環境の改善など、人とまちをつなぐ道路空 間・交通環境の充実を図るため、基本施策として中心市街地 の交通…
良好な歩 行環境や自転車通行環境の整備、バ ス待ち環境の改善など、人とまちを つなぐ道路空間・交通環境の充実を 図るため、基本施策として中心市街 地の…
(2)「歩行者・自転車通行量[休日と平日の平均](中心市街地の 21 地点)」に関する 目標値の設定 ..........................…
用時間 歩行者・自転車通行量[休日と平日の平均](中心市街地の 21 地点) 居住人口の人口動態 【活性化に資 する理由】 施設利用者の来街や…
用時間 歩行者・自転車通行量[休日と平日の平均](中心市街地の 21 地点) 居住人口の人口動態 【活性化に資 する理由】 柳ケ瀬のさらなる魅…
指標として、歩行者・自転車通 行量を目標指標に設定する。通行量調査を休日と平日に行い、中心市街地の 21 地点の合計から、休日と平日の平均を算出する。 …
街地における歩行者・自転車通行量の推移 …
用時間 歩行者・自転車通行量[休日と平日の平均](中心市街地の 21 地点) 【活性化に資する理由】 本庁舎跡が、人と人の接点を誘発する「場」となり、本…
のの、現状の歩行者・自 転車通行量や柳ケ瀬の入り込み客数は増加にまで至っていないため、これまでの取り組 みに加え、滞在性の向上といった違うアプローチにより、…