本文へ

認識できず発車しないことに伴う手動介入 ③ ウインカー指示 ・車線変更時のウインカー表示の遅れ（３秒以上前に出す必要あり） プログラム 改修 検証中 …

い ことを確認（R6.3.28） ・ 国土交通省に検証結果について報告 N＝3,417 【運休の原因別内訳】 ・ 悪天候（降雪） ・ …

未来の車で観光できることは素晴らしい ・長期間継続した運行による乗車機会の増加対応方針：社会受容性の向上 ・公共交通の魅力向上、運転手不足への対応等により、…

・長期間走行することで走行特性等に対する理解、 意識の醸成を図る ② バス停での乗降 ・ルート上のバス停(9箇所)で乗降可能とすることで 利便性の向…

に 左折を開始したことを認知して判別。 ・本線第一車線から車両が抜けるまでは、道路側の信号表 示は「赤表示(停止)」であり、自動運転バスは進行不可。 ・…

時に一般車が追い越すことにより 後続車の追従を抑制し、渋滞を回避 ・安全な乗降、追い越しを考慮したバス停の整備 対応方針：走行環境の整備 道路上に設置し…

委員は、再任されることができる。 （座長及び副座長） 第4条 研究会に、座長及び副座長を置く。 2 座長は、委員の互選により定める。 3 副座…

導⼊には時間を要することが想定されるため、 ⻑期的な観点で⾃動運転技術導⼊を⾒据えつつ、当⾯は、路線再編などにより持続性を高める。 ⇒技術開発の動向などを注…

り、⾛⾏実験中であることを周知する。 ・周囲に警備員を配置し、⾒学者や公園来場者に対して注意喚起する。 5 安全対策 ○自動運転に関する理解や賛同の度合い…

、社会受容性を高めるこ とを目的に、小型バス⾞両により、中⼼市街地を⾛⾏する自動運転実証実 験を実施する。 ■期 間︓11月12⽇（⽊）〜11月15⽇（⽇…

ての求心⼒低下を招くことが危惧されることから、歩⾏者・自転⾞のほか 中心部循環バスによる移動⽀援で回遊性を⾼め、賑わいのあるまちづくりを目指すことが必要。 …

ゼンテーションを⾏うことで、 市⺠理解度向上の効果を⾼めた。 ・試乗モニターと⾒学者にアンケート調査を⾏い、市⺠意識調査を実施した。 (2)日時 ○⾛⾏実…

聞や 雑誌で読んだことがある 見たことがない モニター （N=51） 45% 13% 8% 41% 0% 20% 40% 60% 80% 100…

会 受容性を高めることを目的に実施する。 実証実験はトランジットモールと同時に実施し、 中心市街地における交通とまちづくりの目指す姿を市⺠へ提案していく。 …

会受容性 を高めることを目的に、小型バス⾞両により、中⼼市街地を⾛⾏する自動運転 実証実験を実施。 ２ 期 間 11月12⽇（⽊）〜11月15⽇（⽇）4⽇…

己位置を推定できないことが 原因での手動介入なし） 遠隔監視 監視画面 カメラ映像 ① 自己位置推定 ② 信号判断 ③ 横断者・障害物検知 ④ ⾞…

動運転の導⼊に必要なこと 96.0% 4.0% 61.3% 51.3% 46.1% 22.2% 21.6% 24.2% 12.0% 19.9…

場合、お待ちいただくことがあります。 　【自動運転車両走行実験（関係者試乗）】 試乗申込書 連絡先等 TEL：（　　　　　　　）　　　　　　　　－ F…

した赤外線を受光することで、道路の横断者や車両周辺等の障害物を検知 自動運転 公道実証実験 実施中 ※車体に貼り付けるステッカー（例） GPS受信機 Li…