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従来車両の自動運転割合と主な手動介入要因 資料１ 自動運転 89％ 手動運転 11％ ①路上駐停車の回避 ②対向車の接近回避 ③車線変更 主な…

自 動 運 転 割 合 と 主 な 手 動 介 入 要 因 R7.4.1〜変更点 ①バス停の移設 ・「岐阜公園歴史博物館前」を 北へ約170m移設 …

」 と回答した人の割合 2 新車両による実証実験と今後の方針について 資料２ 信頼できる・やや信頼できる その他 新 車 両 の 運 行 状 況 新…

0 効果促進事業費の割合Ｃ／（Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ） 0 ％ 番号 計画の成果目標（定量的指標） 定量的指標の定義及び算定式 定量的指標の現況…

啓発活動 自動運転割合が5％増 （中心部ルート） 認知度向上等による 社会受容性の向上 を確認 昨年度までの検証結果 ｚ ※乗客・沿線住民アンケー…

進事業） 自動運転割合（運行管理システム ( D i s p a t c h e r )集計結果） 運行状況 運休の発生状況 運行便数 3,303 便（…

現在 自動運転割合 1％増 ① 路上駐停車の回避 ② 対向車の接近回避 ③ 車線変更 主な手動介入要因 R5 R６ 55台減 399台 …

接近回避 自動運転割合 AIカメラの右折判断により自動右折にほぼ成功(９８％)インフラ協調 対応方針：社会受容性の向上 ・長期間継続した運行や啓発の実施…

３便 ] 自動運転割合 中心部 ルート 自動運転８５％ 手動運転１５％ ・運行管理システム（Dispatcher）から自動運転の走行割合を集計 ①…

整備により、自動運転割合が 昨年度より５％上昇 ・路車協調システムが必要な2箇所の交差点 (長良橋通り合流部、小熊町2)を整備 今後の方針 ・走行…

有効性 手動介入の割合 ・バス発進時における手動介入(運転 手判断)の有無を評価 ・手動介入回数 ・ドラレコデータ(画像) ・アンケート票 ・ドラ…

■バス運転手の年齢層割合 不足 45% やや不足 20% 適当 33% やや過剰 0% 過剰 0% 無回答 2% ■中部地域の運転手不…

資料１ 自動運転割合 インフラ協調 対 面 通 行 一 方 通 行 バス停での追越し後続車の状況 項 目 調査・検証 設備・手法 走行環境の整備…

まちだと思う⼈の割合 47％ 49％ 51％ 53％ 利用者の視点 交通事業者の視点 都市機能の視点 ■交通事業者のバス運転⼿不⾜が深刻化し、地域…

自動・手動運転の割合 手動運転の要因 車内ディスプレイ （自己位置表示） 検知カメラ ・運行管理システムで、自動・手動運転の割合を解析 ・ドライブ…

PSとSLAMの走行割合 R2年度の課題を踏まえた検証項目 対応策 安全性 項目① 技術の検証 自己位置推定 GPS受信感度の影響 信号判断 ■検…

事故全体に占める割合に変化は ありません。 ・自転車事故は中心市街地で多く 起きています。 出典：平成 27 年自転車関連事故 岐阜…

導入について賛同する割合が高くなっており、⾛⾏実験は 市⺠の理解促進に有効な手段である。 〇市⺠からは公道での⾛⾏実験や早期実現を望む声もあり、公道での⾛⾏…