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平成 30 年の現況調査では、需給率約 69％と十分確保されている。また、第 5 回中京都市圏 パーソントリップ調査を活用した推計の結果、令和 17 年に…

増加 平成30年の現況調査では、需給率約69％と十分確保 パーソントリップ調査を活用した推計の結果、令和17年における駐車場の需給率は約65％ 約12,0…

幅員 36 ｍから現況幅員 29ｍに変更し、（都）栄町蔵前線と（都）新本町市橋線の交差点から （都）城南芋島線と（都）城南岐大線の交差点までの未改良区間を、…

（２）現況説明書 名 称 面 積 用途地域 地 目 地所有者 既存物件の 有無 備 考 番 号 緑 地 名 …

計画幅員の縮小〈現況幅員へ変更〉 12m(2車線) ⇒ 9m(2車線)

計画幅員の縮小〈現況幅員へ変更〉 12m(2車線) ⇒ 10m(2車線)

計画幅員の縮小〈現況幅員へ変更〉 12m(2車線) ⇒ 9～10m(2車線) 区間

計画幅員の縮小〈現況幅員へ変更〉 12m(2車線) ⇒ 10～11m(2車線) 2 ○福富溝口線は、平成6年の市街化区域拡大に合わせて北東部市街…

し検討を行った結果、現況の幅員は、計画幅員に対して僅 かに不足するものの、既に 2 車線の車道と両側歩道を確保しており、幹線街路として 役割や機能を充足して…

］ 計画の廃止 <現況幅員6～10m> （計画幅員12m(2車線)） 将来の自動車交通量の減少により、この 区間を整備しなくても、周辺の幹線道路を 代…

て いるのか。 現況の交通に影響の少ない施工方法や交通の転換等のソ フト対策を検討するなど影響最小化に努めます。 工事中の騒音、振動対策はどのように …

見直し候補路線「現況充足」 新本町市橋線 ［380m］ 計画幅員の縮小 18m(2車線) ⇒ 14m(2車線) <現況幅…

25m・4車線 （現況幅員） 計 画 の 変 更 （ 幅 員 縮 小 ） Ｌ = 7 0 0 ｍ 4 3 =27m 4…

25m・4車線 （現況幅員） 計 画 の 変 更 （ 幅 員 縮 小 ） Ｌ = 7 0 0 ｍ 4 3 =27m 4…

14m・2車線 （現況幅員） 商業施設 ◎ 見直しの理由 ○現況の道路幅員は計画幅員に対して不足していますが、計画車線数や両側歩道が 既に確保され…

25m・4車線 （現況幅員） 計 画 の 変 更 （ 幅 員 縮 小 ） Ｌ = 7 0 0 ｍ 4 3 =27m 4…

⑤ 計画の廃止〈現況幅員9～10m〉 計画幅員 16m(2車線) ⇒ 計画の廃止

214-4689 現況幅員 約2.7m 幅員 16m 車道 9m歩道 3.5m 歩道 3.5m ２ 土地区画整理事業における都市計画について 本地区は…

場 図面の種類　　現況平面図 縮　　　尺　　Ｓ＝１：１，０００

○計画幅員の縮小 ＜現況幅員へ変更＞ 12m（2車線） ⇒ 9.5～11.5m（2車線） 城田寺中線※ ○交差点隅切りの変更 芥見太郎丸線※ ○交差点隅切…