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の都市計画の概要 （現況） 区域区分 市街化区域 用途地域 第1種住居地域 容積率／建ぺい率 ２００／６０ ○建築可 ×建築不可 △運動施設の場合、建築…

の都市計画の概要 （現況） 区域区分 市街化区域 用途地域 第1種低層住居専用地域 ／ 第1種住居地域 高さ制限12m 容積率／建ぺい…

の都市計画の概要 （現況） 区域区分 市街化区域 用途地域 準工業地域 容積率／建ぺい率 ２００／６０ 特別用途地区 大規模集客施設立地規制地区 ○建…

の都市計画の概要 （現況） 区域区分 市街化区域 用途地域 第1種低層住居専用地域 高さ制限10m 外壁後退1m 容積率／建ぺい率 80／50 防火指…

平成 30 年の現況調査では、需給率約 69％と十分確保されている。また、第 5 回中京都市圏 パーソントリップ調査を活用した推計の結果、令和 17 年に…

増加 平成30年の現況調査では、需給率約69％と十分確保 パーソントリップ調査を活用した推計の結果、令和17年における駐車場の需給率は約65％ 約12,0…

計画幅員の縮小〈現況幅員へ変更〉 12m(2車線) ⇒ 9～10m(2車線) 区間

計画幅員の縮小〈現況幅員へ変更〉 12m(2車線) ⇒ 10～11m(2車線) 2 ○福富溝口線は、平成6年の市街化区域拡大に合わせて北東部市街…

⑤ 計画の廃止〈現況幅員9～10m〉 計画幅員 16m(2車線) ⇒ 計画の廃止

］ 計画の廃止 <現況幅員6～10m> （計画幅員12m(2車線)） 将来の自動車交通量の減少により、この 区間を整備しなくても、周辺の幹線道路を 代…

て いるのか。 現況の交通に影響の少ない施工方法や交通の転換等のソ フト対策を検討するなど影響最小化に努めます。 工事中の騒音、振動対策はどのように …

見直し候補路線「現況充足」 新本町市橋線 ［380m］ 計画幅員の縮小 18m(2車線) ⇒ 14m(2車線) <現況幅…

25m・4車線 （現況幅員） 計 画 の 変 更 （ 幅 員 縮 小 ） Ｌ = 7 0 0 ｍ 4 3 =27m 4…

25m・4車線 （現況幅員） 計 画 の 変 更 （ 幅 員 縮 小 ） Ｌ = 7 0 0 ｍ 4 3 =27m 4…

14m・2車線 （現況幅員） 商業施設 ◎ 見直しの理由 ○現況の道路幅員は計画幅員に対して不足していますが、計画車線数や両側歩道が 既に確保され…

25m・4車線 （現況幅員） 計 画 の 変 更 （ 幅 員 縮 小 ） Ｌ = 7 0 0 ｍ 4 3 =27m 4…

ｍ・2 車線 から現況幅員の 9～10ｍ・2 車線に縮小する「計 画の変更（幅員縮小）」と考えます。 〇福富トンネル東側付近から福富出口交差点の延長 …

ｍ・2 車線から現況幅員の 10～11ｍ・2 車線に縮小す る「計画の変更（幅員縮小）」と考えます。 路線の主な役割・機能 改良済 未改良 1 福…

周辺路線の状況○現況ネットワークでも岐 阜蘇原線等を介して東西 方向を結ぶ幹線街路とし ての役割や機能を果たし ていると考えられます。 区間④ …

。 停車帯 ○現況及び将来の駐停車需要を考慮すると、停車 帯を設置する必要性は低いと考えられます。 車線数の変化 ○6 車線で計画されていますが、…