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12～15 ｍを現況幅員 9～13ｍに変更する。加えて、新たに車線数を定める。 3・5・87号 大学北御望線 （都）大学北御望線は、岐阜市北西…

○計画幅員の縮小 ＜現況幅員へ変更＞ 12m（2車線） ⇒ 9.5～11.5m（2車線） 城田寺中線※ ○交差点隅切りの変更 芥見太郎丸線※ ○交差点隅切…

の計画幅員 12ｍを現況幅員 9～10ｍに変更する。加えて、新たに車線数を定める。 岐阜市中川原 4丁目から終点部までの市街化調整区域の未改良区間については…

1 地区の現況と都市計画の決定の経緯 岐阜駅北中央地区（以下、「本地区」という。）は、ＪＲ岐阜駅北口の正面に位置し、本 市の枢要な交通結節点であ…

位置図 ２ 地区の現況と都市計画の決定の経緯 ３ 都市計画の変更の必要性 ４ 都市計画の変更の概要 ５ 都市計画の手続き S=free Ｎ 変更地区…

②徹明茜部線 現況充足 ○計画幅員 27m に対し現況幅員が 24～25m とわずか に不足していますが、4 車線両側歩道の計画に対し、 既に 4…

12ｍ・2 車線から現況幅員の９ｍ・2 車線に縮小する「計画の変更（幅員縮小）」と考えます。 歩道機能の変化 ○2 車線両側歩道で計画されていますが、…

てい ます。 現況充足 ○計画幅員 18m に対し現況幅員が 14m とわずかに不足していますが、2 車線両側歩道の計画 に対し、既に 2 車線の車…

m・2 車線か ら現況幅員の 11.2m・2 車線に縮小する「計画 の変更（幅員縮小）」と考えます。 【岐阜駅柳津線交差部付近～神清寺橋】 ○未改良で…

機能 変更計画案（現況断面） 0.5 9.0m～10.0m（現況幅員） 路 肩 路 肩 3.0 3.0 ↑ 車線 ↓ 車線 2.0 …

影響はほとんどなく、現況のネット ワークでも対応が可能であると考えられます。 都市計画変更(案)平面図 見直しの理由 ○岐阜市南東部と岐南町を結ぶ南北…

画 10.0m 現況 1.0 路 肩 3.0 3.0 1.0 ↑ 車線 ↓ 車線 路 肩歩道 2.0 8.0～10.0m 8.0～1…

道が整備されており、現況の片側歩道でも対応 可能と考えられます。 ○現道は既に 2 車線の車道が確保されており、現道幅員に合わせ 2 車線片 側歩道に変…

はほ とんどなく、現況のネットワークでも対応が可能であると考えられます。 現在の計画 路線の主な役割・機能 計画の廃止 廃止 1 道路断面図（参考…

多く見込めないため、現況の片側歩道で も歩道機能は確保できていると考えられます。 廃止 現計画 1.5 16.0m(参考) 3.0 3.0 ↑ …

20ｍ・4 車線から現況幅員 15ｍ・2 車線に縮小する「計画の変更（幅員縮小・ 車線数減少）」と考えます。 車線数の変化 ○4 車線で計画されてい…

ｍ・2 車線 から現況幅員の 9～10ｍ・2 車線に縮小する「計 画の変更（幅員縮小）」と考えます。 〇福富トンネル東側付近から福富出口交差点の延長 …

ｍ・2 車線から現況幅員の 10～11ｍ・2 車線に縮小す る「計画の変更（幅員縮小）」と考えます。 路線の主な役割・機能 改良済 未改良 1 福…

周辺路線の状況○現況ネットワークでも岐 阜蘇原線等を介して東西 方向を結ぶ幹線街路とし ての役割や機能を果たし ていると考えられます。 区間④ …

。 停車帯 ○現況及び将来の駐停車需要を考慮すると、停車 帯を設置する必要性は低いと考えられます。 車線数の変化 ○6 車線で計画されていますが、…