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増加 平成30年の現況調査では、需給率約69％と十分確保 パーソントリップ調査を活用した推計の結果、令和17年における駐車場の需給率は約65％ 約12,0…

平成 30 年の現況調査では、需給率約 69％と十分確保されている。また、第 5 回中京都市圏 パーソントリップ調査を活用した推計の結果、令和 17 年に…

］ 計画の廃止 <現況幅員6～10m> （計画幅員12m(2車線)） 将来の自動車交通量の減少により、この 区間を整備しなくても、周辺の幹線道路を 代…

計画幅員の縮小〈現況幅員へ変更〉 12m(2車線) ⇒ 9m(2車線)

計画幅員の縮小〈現況幅員へ変更〉 12m(2車線) ⇒ 10m(2車線)

計画幅員の縮小〈現況幅員へ変更〉 12m(2車線) ⇒ 9～10m(2車線) 区間

⑤ 計画の廃止〈現況幅員9～10m〉 計画幅員 16m(2車線) ⇒ 計画の廃止

計画幅員の縮小〈現況幅員へ変更〉 12m(2車線) ⇒ 10～11m(2車線) 2 ○福富溝口線は、平成6年の市街化区域拡大に合わせて北東部市街…

の計画幅員 12ｍを現況幅員 9～10ｍに変更する。加えて、新たに車線数を定める。 岐阜市中川原 4丁目から終点部までの市街化調整区域の未改良区間については…

○計画幅員の縮小 ＜現況幅員へ変更＞ 12m（2車線） ⇒ 9.5～11.5m（2車線） 城田寺中線※ ○交差点隅切りの変更 芥見太郎丸線※ ○交差点隅切…

12～15 ｍを現況幅員 9～13ｍに変更する。加えて、新たに車線数を定める。 3・5・87号 大学北御望線 （都）大学北御望線は、岐阜市北西…

位置図 ２ 地区の現況と都市計画の決定の経緯 ３ 都市計画の変更の必要性 ４ 都市計画の変更の概要 ５ 都市計画の手続き S=free Ｎ 変更地区…

1 地区の現況と都市計画の決定の経緯 岐阜駅北中央地区（以下、「本地区」という。）は、ＪＲ岐阜駅北口の正面に位置し、本 市の枢要な交通結節点であ…

25m・4車線 （現況幅員） 計 画 の 変 更 （ 幅 員 縮 小 ） Ｌ = 7 0 0 ｍ 4 3 =27m 4…

14m・2車線 （現況幅員） 商業施設 ◎ 見直しの理由 ○現況の道路幅員は計画幅員に対して不足していますが、計画車線数や両側歩道が 既に確保され…

25m・4車線 （現況幅員） 計 画 の 変 更 （ 幅 員 縮 小 ） Ｌ = 7 0 0 ｍ 4 3 =27m 4…

ｍ・2 車線 から現況幅員の 9～10ｍ・2 車線に縮小する「計 画の変更（幅員縮小）」と考えます。 〇福富トンネル東側付近から福富出口交差点の延長 …

ｍ・2 車線から現況幅員の 10～11ｍ・2 車線に縮小す る「計画の変更（幅員縮小）」と考えます。 路線の主な役割・機能 改良済 未改良 1 福…

周辺路線の状況○現況ネットワークでも岐 阜蘇原線等を介して東西 方向を結ぶ幹線街路とし ての役割や機能を果たし ていると考えられます。 区間④ …

25m・4車線 （現況幅員） 計 画 の 変 更 （ 幅 員 縮 小 ） Ｌ = 7 0 0 ｍ 4 3 =27m 4…