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の処理 バス：総合ターミナル化 岐阜駅前広場に3社のバスを導入し、ターミナルを形成。 バス路線の再編に対応 路面電車：利便性の向上 路面電…

線名は一般的に起点、終点の地名を用いています。） 番号 区分 1 自動車専用道路 3 幹線街路 7 …

りに配慮しつつ、バスターミナルの集約化等を図る駅前広場を整備 駅周辺における歩行者用デッキの整備など、ゆとりと憩いのある歩行者空間を充実 エ.緊急かつ重点的…

に係る行為 自動車ターミナル法（昭和34年法律第136号）によるバスターミナルの設置又は管理に係る行為 河川法（昭和39年法律第167号）第3条第1項に規定…

また、市域最大の都心ターミナルゾーンにあって、低未利用の状態であり、以前より再開発による土地の高度利用が望まれてきました。 当初より、大規模物販店の誘致を中心と…

起 点 終 点 計画決定告示 岐阜市分 当初 番号 種別 (ｍ) の数 年月日 番号 延長 改良済 決定 1・3・1 東海環状自動…

鉄道 駐車場 自動車ターミナル その他の交通施設（空港 軌道 通路 交通広場 等） 公園 緑地 広場 墓園 その他の公共空地（運動場 等） 水道 電…

が集まり都市圏随一のターミナル機能を有していますが以下が現状です。 1.乗り継ぎ不便と危険性 広範囲に広がるバス乗降場 駅舎から遠い岐阜駅前のタク…

乗り継ぎが容易なターミナルを作る。例えば浜松式など。 バス全社を乗り入れ、バスターミナルは、岐阜駅、新岐阜駅両駅に作る。（4） 路面電車乗降場を安全で美…

幅員 起 点 終 点 計画決定告示 岐阜市分 1 路線 道路 延長 車線 当初 番号 種別 (ｍ) の数 年月日 番号 延長 改良済 決定 …

う、幹 線バスの起終点にトランジットセンターの設置を⽬指す。 ・市街地において、公共交通軸の沿線及びトランジットセンター・拠点バス停近傍に都市機能 の誘…

橋 4 丁目を起 終点とし、計画延長 3,140ｍ、標準幅員 11ｍの幹線街路として都市計画決定 しています。 ○岐阜市中央部の東西方向の補助幹線街路とし…

～茜部中島２丁目を起終 点とし、計画延長 2,930ｍ、標準幅員 27ｍの幹線街路 として都市計画決定しています。 現在の計画 停車帯・植樹帯 ○現…

う、幹 線バスの起終点にトランジットセンターの設置を⽬指す。 ・市街地において、公共交通軸の沿線及びトランジットセンター・拠点バス停近傍に都市機能 の誘…

良古津池之尻を 起終点とし、計画延長 4,980ｍ、標準幅員 12ｍの幹線街路として都市計画 決定しています。 改良済 未改良 道路断面図（参考） …

宮地 3 丁目を起終点と し、計画延長 4,470ｍ（うち岐 阜市域 2,470 ｍ）、標準幅員 12 ｍ、2 車線の幹線 街路として都市計 画…

芋島 3 丁目を起終点とし、計画延長 5,060ｍ（う ち岐阜市域 2,250ｍ）、標準幅員 22ｍで 都市計画決定しています。 ○城南岐大線は、現在…

～御望 ６丁目を起終点とし、計画延長 3,530ｍ、標準幅員 12ｍの幹線街路として都市計画決定しています。 見直しの理由 2 道路断面図（参考） …

光生田～打越中野を起終点とし、計 画延長 1,230ｍ、標準幅員 12ｍの幹線街路とし て都市計画決定しています。 現道の鳥羽川の橋 梁部（京田橋）。 …

○日野～岩田を起終点とし、計画延長 1,460ｍ、標準幅員 16 ｍの幹線街路として都市計画決定しています。 ○東部市街地の東西方向の補助幹線街路として…