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ラスの設置など「ひと優先」の取組を進めます。 ▪道路や施設などのバリアフリー化を推進します。 ▪⾃転⾞の⾛⾏環境の整備や、歩いて楽しい道づくりを進 め…

ます。また、「クルマ優先」から「ひと優 先」へシフトさせるため、ゾーン 30 プラスの設置のほか、児童生徒の安全を確保する ため、通学路の交通安全対策への取…

姿 の実現に向けた優先的なゴール、ターゲットの 1 つとして、 中心市街地エリアの価値向上を目指すこととしている。 また、再開発とリノベーションを両輪と…

姿 の実現に向けた優先的なゴール、ターゲットの 1つとして、 中心市街地エリアの価値向上を目指すこととしている。 また、再開発とリノベーションを両輪とし…

和46年3月31日に優先 的かつ計画的に市街化を図る市街化区域と、市街化を抑制する市街化調整区域に区分された。 市街化区域は、人口増加やモータリゼーションの…

通り 第１車線（バス優先レーン) 川原町 対面通行 、御鮨街道 一方通行 距 離： 通行車線： 岐阜公園 ルート 中心部 ルート 距 離： 通…

3 月 31 日に優先的かつ計画的に市街化を図る市街化区域と、市街化を 抑制する市街化調整区域に区分された。 それ以降、市街化区域は、人口増加やモータリ…

通り 第2車線（バス優先レーン） 長良橋通り 第1車線（バス優先レーン） 約5km ／ 所要時間：約40分/周 長良橋通り 第1車線（バス優先レーン) …

限られた財源の中で、優先順位や整備効果の高い路線から整備を進めてきたことで、 市全体の都市計画道路の中で投資効果が高くない路線・区間で結果的に未着手とな っ…

第1車線 ※バス優先レーンを走行 ■ルート② 若宮通りルート 経 由 地：市役所～若宮通り～市役所 距 離：約2km 所要時間：約20分/周 通行…

⽌を厳守 ・バスの優先⾛⾏を徹底（割込み、あおり） ・自動運転車の特性を理解し低速⾛⾏を受容 【都市の魅⼒向上】 ・駅周辺から柳ケ瀬、つかさのまち、さら…

９バス・タクシー 優先（第１車線） ７－１９バス優先 特に路上駐車が 多い区間 走行予定ルート （第２車線） JR岐阜駅 名鉄岐阜駅 ＜⻑良橋…

RTの導⼊ ・バス優先レーンの導⼊・カラー舗装化、連節バス導⼊（市内3路線）などの幹線軸強化 ○市⺠協働のコミュニティバスの導⼊ ・地域住⺠と交通事業者、…

※車両セットアップ優先となり、試乗についても「テスト走行」となります。 ※コース　約100m/周の試乗とアンケート回答をお願いします。 ※３人ずつ相乗りで…

nsit の略。バス優先レーンの導入など走行環境の改善によるバスの定時 性や速達性を確保し、連節バスなど車両の高度化とあわせ、利便性・快適性を高めたバス シ…

道 ⾞道歩道 バス優先 レーン バス優先 レーン ⾞道 ⾞道⾞道⾞道 中央 分離帯 TM実施時（イメージ） 歩道 バス優先 レーン ⾞道…

・ＰＴＰＳ(公共車両優先システム)の導入を推進 する。 【わかりやすさの向上】 柳ケ瀬方面のバス停への案内の工夫、サインの充実により、バス乗り…

し、自転車、歩行者を優先した、利便性が高く使いやすいバス等公共 131 交通のための施策を展開していく必要がある。 広域的見地から中心市街地の再生を図…

、中心市街地活性化を優先的に進めていく必要があると の結果が出ている。 【活力あふれる都市づくりを進めるための取り組み(施策)の 現状の満足度と今後の…

歩 行者・自転車を優先とした安全で安心 な都市居住空間の確保や、人々が岐阜 の魅力を心で感じ、歩きたくなる、自 転車で走ってみたいと思える道空間づ く…