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足していますが、計画車線数や両側歩道が 既に確保されており、都市計画道路として求められる役割や機能を果たしている と考えます。 計画幅員の縮小〈現況幅員…

更〉 12m(2車線) ⇒ 11.2m(2車線)

足していますが、計画車線 数や両側歩道が既に確保されて おり、都市計画道路として求めら れる役割や機能を果たしている と考えます。 1 1 …

当初に求められていた車線数を縮小 しても、交通処理が可能と考えます。 区間⑦ 改良済 未改良 計画の廃止〈現道なし〉 計画幅員の縮小〈現況幅員へ…

準幅員 22ｍ、4車線の幹線街路として都市計画決定しています。 区間④ Ａ 岐阜蘇原線 4-1 説明会でいただいたご意見を踏まえ見直しの検討を…

に求められ ていた車線数を縮小しても、交通 処理が可能と考えます。 改良済 未改良 ○岐阜笠松線は、昭和 21 年の戦災復興都 市計画において岐…

当初に求められていた車線数を縮小 しても、交通処理が可能と考えます。 ○城南岐大線及び城南芋島線は連続した道路で、いずれも昭和 42 年の岐阜市内の 都…

は、バス＆自転 車レーンの併用による自転車走行空間の確保が有効 であると考える。 上記を踏まえ、本計画の範囲が中心市街地だけを 対象としており、3つの…

東海北陸自動車道の四車線化が進む南北軸にもリンクします。リニア 開業による東西軸と合わせ、これら二軸とその先にある港湾や空港といった世界に つながる玄関口を…

東海北陸自動車道の四車線化 などアクセスの飛躍的な向上や、南海トラフ巨大地震の津波リスクに対して内陸部の優 位性を有するなど特徴を踏まえた企業誘致を促進しま…

　具体的には、バスレーンなどによる走行環境の改善、連節バスの導入 や、地域内の日常生活における移動手段であるコミュニティバスの導入 などにより、公共交通の…