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-CO2減少 ・新型コロナウイルス感染症の影響により、家庭で過ごす時間が増え、 人の移動の制限されたことが要因と考えられる。

活性化 ・ 集約型の都市構造への転換 ①中心市街地居住世帯数 ②中心市街地の歩行者・自転車通行量（休日１日あたり） ・ 市内の世帯あたりガソリン…

緩和Ⅱ 脱炭素型 まちづくり の推進 ・都市のコンパクト化が進んだ か？ ・公共交通の利用が増加した か？ ・都市の緑化が進んだか…

緩和Ⅱ 脱炭素型まちづくりの推進 (p.93) 評価指標 現状値 目標 指標設定 の考え方 目標設定の考え方 行 政 市…

屋根置きなど自家消費型の太陽光発電 ②地域共生・地域裨益型再エネの立地 ③公共施設など業務ビル等における徹底した 省エネと再エネ電気調達と更新や改修時…

なお、近年では、新型コロナウイルス感染症の影響により、路線バスの利用者数が 減少するなど、公共交通の利用に変化がみられています。 ■本市の交通手段…

緩和 Ⅱ 脱炭素型まちづくりの推進 緩和Ⅱ-1 コンパクト・プラス・ネットワークによる集約型都市 緩和Ⅱ-2 緑化の推進 緩和Ⅱ-3 まちの脱炭…

千台） 軽自動車 小型二輪 特種用途車 乗用車 トラック バス 97.5％ 2.5％ 0.2％ 7.7％ 55.2％ 1.6％ 35.…

922世帯 集約型の都市構造への転換 ②中心市街地の歩行者・自転車通行量 52,173人 38,600人 重点施策５ 緑化の推進 都市のヒート…

適応Ⅶ-2 自立分散型エネルギーシステムの検討 適応Ⅴ-1 熱中症に関する注意喚起の推進 適応Ⅴ-2 熱中症対策の徹底 適応Ⅴ-3 蚊媒介感染症の注…

緩和 Ⅱ 脱炭素型まちづくりの推進  地域の社会経済構造により温室効果ガスを大量に排出することが固定化（ロックイン）されることを防ぐため、都市のコン …

る省エネ活動や省エネ型の家電製品・自動車・住宅等の購 入など光熱費の削減のほか、快適性、利便性、健康・安全性など「生活の質（Quality Of Life）」…

電池による 自立型照明 歩行者、自転車の増加 住宅緑化 生垣の設置 公共交通の利用 V2H※ ～1 年を通して無理なく低炭素な暮らし～ …