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基準年度比 CO2割合排出量 ▲ 17％100％163.1168.0196.2二酸化炭素排出量 ▲ 30％14.7％24.024.134.1産業部門 ▲…

①自家用自動車通勤比率 ②交通分担率 レボリューションⅡ 低炭素都市へのまちづくり 効率的で持続可能なコンパクトシティ の推進 重点施策 4…

の温室効果ガスの排出割合が高いことから、 日常生活における省エネ行動や省エネ製品の購入などを促すなど、市民一人ひとりの 生活に密着した脱炭素化の取り組みを進…

おける次世代自動車の割 合を、2013年度比で2～3倍増を見 込んでいます。 国の補助制度のうち、市内の電気 自動車、プラグインハイブリッド 自動車…

の温室効果ガスの排出割合 が高いといった本市の特徴を踏まえ、これに則した様々な施策を展開するとともに、 脱炭素社会の実現には、行政・市民・事業者が一体となっ…

以上を 占め、その割合は増加傾向にあります。また、0～14歳の年少人口と15～64歳の生産年 齢人口の割合が減少しており、少子高齢化が進行しています。 …

ルギー消費量に占める割合の推計 再生可能エネルギーの導入目標値と将来のエネルギー消費量の推計値から、エネル ギー消費量に占める再生可能エネルギーの割合（再…

別二酸化炭素排出量の割合は、運輸部門が最も大きく全体の 33.3％を占めており、次いで民生家庭部門が31.7％を占めています。 なお、二酸化炭素排出量と電…

、自家用自動車の通勤比率は減少しておらず、未だ自動 車への依存度が高い状態にあり、引き続き公共交通の利用促進等を図ることが必要で す。 主な取り組…

炭素の排出量の部門別割 合を全国や県と比較すると、特に家庭 生活などから排出される「民生家庭部 門」と人・物の輸送・運搬などから排 出される「運輸部門」…

別CO2 排出量の割合は、民生家庭部門 が最も大きく全体の 32.2%を占 めており、次いで運輸部門が 31.7%を占めています。 3.2 前計画に…

人以上を占め、その割合は増加傾向にあります（図 13）。また、0～14 歳の年少 人口と 15～64 歳の生産年齢人口の割合が減少しており、少子高齢化が進ん…