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線延長約 740ｍの区間は、計画幅員 12ｍ・2 車線から現況幅員の９ｍ・2 車線に縮小する「計画の変更（幅員縮小）」と考えます。 歩道機能の変化 ○…

興町 3 丁目までの区間が 都市計画決定されましたが、その後、延長や幅員等が変 更され、現在は、徹明通 7 丁目～茜部中島２丁目を起終 点とし、計画延長 …

の延長約 800ｍの区間は、計画幅 員 20ｍ・4 車線から現況幅員 15ｍ・2 車線に縮小する「計画の変更（幅員縮小・ 車線数減少）」と考えます。 …

えられます。 ○区間東側の岐関大橋は既に片側歩道で整備されているため、道 路の連続性を考慮すると、当区間も片側歩道で十分だと考えら れます。 既存ス…

計画されていますが、区間の大部分が市街化調整区域で、沿道への住宅や施設等の立 地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2.0～2.5m の片側歩道でも対応可能と…

改良済の鳥羽川以東の区間のみでも生活道路としての役割は果たせると考えられます。 【3･5･65 福光打越線】 ○鳥羽川橋梁（京田橋）から打越中野までの延長…

ると現道車線 数(区間⑦は 4 車線、区間⑧は 2 車線)でも対応が可能であり、南 北方向の幹線街路としての機能を果たせると考えられます。 歩行者・自転…

ましたが、その機能は区間北側に整備された国道 156 号岐阜東バイパスに転換しつ つあります。 周辺路線の状況 計画の廃止 路線の主な役割・機能 …

の延長約 380ｍの区 間は、計画幅員 18ｍ・2 車線から現況幅員の 14 ｍ・2 車線に縮小する「計 画の変更（幅員縮小）」と考 えます。 改…

計画されていますが、区間の大部 分が市街化調整区域で、沿道への住宅や施設等の立 地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2.5m の片 側歩道でも対応可能で…

計画されていますが、区間の大部分が市街化調整区域で 沿道に住宅や施設等の立地の拡大は見込めず、また市街化区域では住宅 地側に幅員 3m 程度の歩道が整備され…

路断面図（参考） 区間⑲ 2 変更 路線の主な役割・機能 変更計画案（現況断面） 0.5 9.0m～10.0m（現況幅員） 路 肩 路 肩…

すが、一部現道のない区間があります。 変更 改良済 未改良 廃止 車線数の変化 ○4 車線で計画されていますが、 将来交通量予測によると 2 車線…

通量予測によると、当区間を廃止しても、 周辺道路への影響はほとんどなく、現況のネット ワークでも対応が可能であると考えられます。 都市計画変更(案)平面…

庁舎周辺の水路の開渠区間について 市庁舎周辺の水路について、開渠の区間位置を以下に示す。 …

ところにより、道路の区間(災 害が発生し、又はまさに発生しようとしている場所及びこれらの周辺の地域にあっては、区域又は 道路の区間)を指定して、緊急通行車両…

３) 災害による不通区間におけるう回輸送及び代替輸送等の指導 (４) 災害時における関係機関及び輸送機関との連絡調整 岐阜地方気象台 (１) 地震情…

度が高いと予想される区間がある場 合、交通規制が実施される区間がある場 合等における運行の停止、その他運行上 の措置を定める。 規制等の結果生ずる滞留…

３) 災害による不通区間におけるう回輸送及び代替輸送等の指導 (４) 災害時における関係機関及び輸送機関との連絡調整 岐阜地方気象台 (１) 地震情…

路線 なお、一部区間のみ７ｍ以上の路線は対象外 ２ 指定緊急避難場所から第１項で規定する道路へ通じる最短の道路 ３ 第１項で規定する道路から指定拠点…