め、並びに県、県民、自転車利用者、事業者等の責務並びに市町村及び交通安 全関係団体の役割を明らかにするとともに、自転車の安全で適正な利用に関す る施策の基本…
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め、並びに県、県民、自転車利用者、事業者等の責務並びに市町村及び交通安 全関係団体の役割を明らかにするとともに、自転車の安全で適正な利用に関す る施策の基本…
通行ルールについて、自転車利用者や自動車利用者など 道路利用者に対して、分かりやすい路面表示等の整備を行います。 無 2 11頁 自転車事故の分布状況…
に合わせて、歩行者・自転車利用 者の安全で快適な道路空間を整備 し、にぎわいの創出を目標とする中 心市街地の活性化に寄与する事業 である。 平成25…
路線を設定しており、自転車利用者と歩行者の安全を早期に確保し連続的な 通行環境を目指すため、現状の車道幅員で可能な整備を国・県・市・警察で連携し進めていきま…
路線を設定しており、自転車利用者と歩行者の安全を早期に確保し連続的な 通行環境を目指すため、現状の車道幅員で可能な整備を国・県・市・警察で連携し進めていきま…
高校生をはじめ、 自転車利用者の交通ルール、交通マナーの欠如が問題となっています。また、平 成25年12月に施行された改正道路交通法において、自転車の道路右…
ど、通学等の歩行者、自転車利用者が多く、朝夕の通勤時間帯には、幹線道 路などの渋滞を避ける自動車が流入し、非常に危険な状況となっており、その結果、交通事故率が…
成果指標名 3人乗り自転車利用者数 単位 人 令和元年度 令和2年度 令和3年度 令和元年度 令和2年度 令和3年度 目標値 20 30 30 実績値 …
ど、通学等の歩行者、自転車利用者が多く、朝夕の通勤時間帯には、幹線道 路などの渋滞を避ける自動車が流入し、非常に危険な状況となっており、その結果、交通事故率が…
ど、通学等の歩行者、自転車利用者が多く、朝夕の通勤時間帯には、幹線道 路などの渋滞を避ける自動車が流入し、非常に危険な状況となっており、その結果、交通事故率が…
と思われる歩行者及び自転車利用者 7 構成比算出方法 調査結果中の構成比等は、一部を除き、小数点第2位を四捨五入により、小数 点第1位ま…
道利用環境の改善 自転車利用者に対するマナー啓発 ユニバーサルデザインの普及啓発 多文化共生社会の推進 人材育成や関係団体への協力 公園利用者に対する…
成果指標名 3人乗り自転車利用者数 単位 人 令和2年度 令和3年度 令和4年度 令和2年度 令和3年度 令和4年度 目標値 30 30 30 実績値 …
ど、通学等の歩行者、自転車利用者が多く、朝夕の通勤時間帯には、幹線道 路などの渋滞を避ける自動車が流入し、非常に危険な状況となっており、その結果、交通事故率が…
いため、歩行 者・自転車利用者にとって安全で快適な 道路整備を行い、交通の安全を図ること で、にぎわいと活力あふれる空間を形成 し、中心市街地の活性化に…
みならず、歩行者や自転車利用者のルール違反に起因する交通事故も目立つことから、 歩行者や自転車利用者に対する交通ルールやマナーを向上させる交通安全教育や、啓…
と思われる歩行者及び自転車利用者 7 構成比算出方法 調査結果中の構成比等は、一部を除き、小数点第2位を四捨五入により、小数 点第1位まで算出 1 …
と思われる歩行者及び自転車利用者 7 構成比算出方法 調査結果中の構成比等は、一部を除き、小数点第2位を四捨五入により、小数 点第1位まで算出 1 …
ど、通学等の歩行者、自転車利用者が多く、朝夕の通勤時間帯には、幹線道路 などの渋滞を避ける自動車が流入し、非常に危険な状況となっており、その結果、交通事故率が…