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通体系への転換を図ることで、誰もが自由に移動できる交通環境の実現に向け取り組みを進めています。 そこで市では、中心市街地及び公共交通軸沿線にひとが暮らし、にぎ…

バス等優先通行帯」のことで、バス優先レーンの規制時間帯では、一般車は路線バスの正常な運行を妨げてはいけません。   後方からバスが接近してきたときは…

車走行環境を形成することを目的とした「自転車走行環境整備計画」を平成29年6月に策定しました。自転車走行環境整備計画 自転車走行環境整備計画【概要版】 （PD…

かつ一体的に推進することを目的としています。 岐阜市総合交通計画 （PDF 20.8MB） 岐阜市総合交通計画【概要版】 （PDF 5.1MB） …

本会議が成立していることを報告～ ○あいさつ （岐阜市 阿部副市長） 改めまして、皆さんおはようございます。岐阜市副市長の阿部でございます。…

交通分野に関心を持つことや、 自動運転技術の活用など新しいアイデアが必要だと思った ・運転手不足により路線が減便、廃止するなど、深刻な問題だと実感した ・…

は、日常生活に欠かすことができない移動手段であることから、公共交通事業者とも十分に連携し、持続可能な都市を目指してまいります。 地域公共交通への支援について …

がある団体を表彰することで、優良事例の情報提供等を図ることを目的に、平成21年から実施。受賞理由 コンパクトな市街地が連携した都市の形成を目指して、地域の特性…

路線を再編し増便することで、幹線バス路線であるＫ系統を強化 ➢ JR岐阜駅より南の地域（柳津地区､鶉地区､加納地区）の方の金華橋通り沿線の公共施設へのアクセス…

認識できず発車しないことに伴う手動介入 ③ ウインカー指示 ・車線変更時のウインカー表示の遅れ（３秒以上前に出す必要あり） プログラム 改修 検証中 …

る社会受容性を高めることを成果目標とし、定量的指標としてアンケート調査による自動運転車両を用いた公共交通の利用意向を向上することを目指す。 アンケート調査によ…

・長期間走行することで走行特性等に対する理解、 意識の醸成を図る ② バス停での乗降 ・ルート上のバス停(9箇所)で乗降可能とすることで 利便性の向…

未来の車で観光できることは素晴らしい ・長期間継続した運行による乗車機会の増加対応方針：社会受容性の向上 ・公共交通の魅力向上、運転手不足への対応等により、…

に 左折を開始したことを認知して判別。 ・本線第一車線から車両が抜けるまでは、道路側の信号表 示は「赤表示(停止)」であり、自動運転バスは進行不可。 ・…

の職務を遂行する ことについて支障があるときには、あらかじめ会長が指名する委員がその職務を代理する。 （任期） 第4条 委員の任期は2年とする。ただし…

なければな らないことを基本理念とし、市の責務として「総合的かつ計画的な施策の策定・実施を行う」な どを掲げています。 ⚫ これまで、本市では「コンパクト…

い ことを確認（R6.3.28） ・ 国土交通省に検証結果について報告 N＝3,417 【運休の原因別内訳】 ・ 悪天候（降雪） ・ …

時に一般車が追い越すことにより 後続車の追従を抑制し、渋滞を回避 ・安全な乗降、追い越しを考慮したバス停の整備 対応方針：走行環境の整備 道路上に設置し…

する協議・調整を行うことを目的とし、都市・地域 総合交通戦略要綱（平成21年3月16日付け国都街第77号）の第２及び地域公共交通の活性化及 び再生に関する法…

委員は、再任されることができる。 （座長及び副座長） 第4条 研究会に、座長及び副座長を置く。 2 座長は、委員の互選により定める。 3 副座…