本文へ

岐阜都市計画第一種市街地再開発事業（岐阜駅北中央東地区及び岐阜駅北中央西地区）を変更しました。 ページ番号1016474　…

り、踏切事故や渋滞、市街地分断の解消による安全・安心なまちづくりを推進しています。また、都市計画道路の見直しにより、人口減少や高齢化社会などの社会情勢の変化に対…

業誘致による計画的な市街地形成を図るため、地区計画の 区域を拡大する都市計画変更を行うものである。

巻く環境の変化や中心市街地における駐車場の課題に対応するため、駐車場整備に関する基本方針や施策などを定める「岐阜市駐車場整備計画」を改定しました。 　また、中…

北中央地区において、市街地環境の改善と新たな賑わいを創出するため、地区内の容積率の緩和などの変更をしました。告示 令和4年5月20日　岐阜市告示第120号縦覧…

用されることで新たな市街地を形成し、市街化区域内の農地の面積は、平成9 年度では旧柳津町を含め約1,850haであったが、令和4年度には約950haまで減少し…

タープランでは、中心市街地における駐車場配置・ 需給調査の結果等をもとに、今後の駐車需要を見極めながら、駐車場の配置の見直しを行う としており、岐阜市都市計…

車交通量の減少や中心市街地の大型店舗の撤退などに伴い、 駐車需要が減少する一方で、低未利用地を利用したコインパーキングなどの時間貸駐車場が増加 平成30年の…

業誘致による計画的な市街地形 成を図るため、地区計画の都市計画決定を行うものである。

れるこ とで新たな市街地を形成し、本市の発展と市民の生活利便性の向上を下支えしてきた。 こうした宅地への転用に伴い、市街化区域内の農地の面積は、平成 9 …

駐車の防止など、中心市街地の良好な交通環境を創出するため、昭和 43 年に駐 車場整備地区を指定するとともに、一定の建築物の新築などに対して駐車場の設置を …

の防止など、中心 市街地の良好な交通環境を創出するため、昭和43年に駐車場整備計画の策定を行いました。 平成13年の計画改定から約20年が経過した現在では、…

に合わせて北東部 市街地の東西方向の幹線街路 として決定されました。 ○現在、芥見嵯峨2丁目～諏訪 山3丁目を起終点とし、計画 延長740ｍ、標準幅…

に合わ せて北西部市街地の東西方 向の幹線街路として決定さ れました。 ○現在は古市場神田～御望６ 丁目を起終点とし、計画延 長3,530ｍ、標準…

拡大に合わせて北東部市街地の東西方向の幹線 街路として決定されました。 ○現在、福富迎田～溝口上を起終点とし、計画延長1,240ｍ、標準幅員12ｍの幹線街 …

直しを機に、東部 市街地と中心部とを結ぶ東 西方向の幹線街路として決 定されました。 ○日野～岩田を起終点とし、 計画延長1,460ｍ、標準幅 員1…

阜市中心部北部と東部市 街地を結ぶ東西方向の幹線街路として決定されました。 ○現在は長良福光中町～長良古津池之尻を起終点とし、計画延長4,980ｍ、標準幅…

や高度経済成長時代の市街地の拡大にあわせて追加決定し、昭和 60 年には北西部道 路網、平成 6 年には北東部道路網の追加や変更を重ねてきた。その後、平成 1…

南鶉線と共 に南部市街地の東西方向の 幹線街路として決定されま した。 ○現在は野瀬1丁目～笠松町 奈良町を起終点とし、計画 延長 1,660ｍ（…

に合わ せて北東部市街地の東西方向の幹線街路として決 定されました。 ○現在、福富迎田～溝口上を起終点とし、計画延長 1,240ｍ、標準幅員 12ｍの幹…