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の「計画の廃止」や「幅員の縮小」を行ってきました。 第1次見直し以降も、社会情勢の変化に対応するため、平成27年度から第2次見直しを進め、平成30年4月に、1…

の「計画の廃止」や「幅員の縮小」を行ってきました。 第1次見直し以降も社会情勢の変化に対応するため、平成27年度から第2次見直しを進め、平成30 年4月に、…

,930ｍ、標 準幅員 27ｍの 幹線街路として 都市計画決定し ています。 現在の計画 路線の概要 ②徹明茜部線 見直しの理由・内容 …

○その後、延長や幅員等が変更され、現在は加納栄町通 3 丁目～市橋 4 丁目を起 終点とし、計画延長 3,140ｍ、標準幅員 11ｍの幹線街路として都市計…

m・4車線 （現況幅員） 計 画 の 変 更 （ 幅 員 縮 小 ） Ｌ = 7 0 0 ｍ 4 3 =27m 4 …

込めないため、現道の幅員 2.0～2.5m の片側歩道でも対応可能と考えられます。 整備状況 【粟野西１丁目～三田洞山崎交差点西側】 ○改良済 【三…

域では住宅 地側に幅員 3m 程度の歩道が整備されており、現況の片側歩道でも対応 可能と考えられます。 ○現道は既に 2 車線の車道が確保されており、現…

方針 ① 計画幅員16m、12m、10m及び8mの主要な区画道路と計画幅員6mの区画道 路を適正に配置します。 ② 予定建築物の用…

現況充足 ○計画幅員 27m に対し現況幅員が 24～25m とわずか に不足していますが、4 車線両側歩道の計画に対し、 既に 4 車線の車道と両側歩…

計画の廃止 <現況幅員6～10m> （計画幅員12m(2車線)） 将来の自動車交通量の減少により、この 区間を整備しなくても、周辺の幹線道路を 代替ル…

良 現計画 （幅員 36ｍ・6 車線） 中央帯 ○4 車線のため、中央帯を設置し、安全かつ円滑 な交通を確保する必要があると考えられます。 停車…

m・4車線 （現況幅員） 計 画 の 変 更 （ 幅 員 縮 小 ） Ｌ = 7 0 0 ｍ 4 3 =27m 4 …

の「計画の廃止」や「幅員の縮小」を行ってきました。 　第1次見直し以降も社会情勢の変化に対応するため、平成27年度から第2次見直しを進め、平成30年4月に、1…

線は、その後、延長や幅員等が変 更され、現在は加納城南通 3丁目～芋島 3 丁目を起終点とし、計画延長 5,060ｍ（う ち岐阜市域 2,250ｍ）、標準…

40ｍの区間は、計画幅員 12ｍ・2 車線から現況幅員の９ｍ・2 車線に縮小する「計画の変更（幅員縮小）」と考えます。 歩道機能の変化 ○2 車線両側…

し検討を行った結果、幅員を縮小しても将来的に交通処理 が可能と考えられることや沿道土地利用の有効活用が期待できることから、起点から （都）栄町蔵前線と（都）…

ない ため、現道の幅員 2～3m 程度の片側歩道でも対応が可能であると考えられます。 ○現道は既に 2 車線の車道が確保されており、現道幅員に合わせ 2 …

○その後、延長や幅員等が変更 され、現在は金園町 5 丁目～ 柳津町栄町を起終点とし、計 画延長 5,630ｍ（うち岐阜市 域 4,360ｍ）、標準…

込めないため、現道の幅員 2.5m の片 側歩道でも対応可能であると考えられます。 ○区間東側の神清寺橋及び東に隣接する笠松町内の区 間は既に片側歩道で…

車線 の数 幅員 地表式の区間における 鉄道等との交差の構造 幹 線 街 路 3・6・45 長良中川原線 …