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までの区間を高架部4車線、平面部4車線の合計8車線の立体構造とする新たな道路計画が立案されました。 これを踏まえ、事業者(国土交通省)から都市計画素案が提示さ…

足していますが、4 車線両側歩道の計画に対し、 既に 4 車線の車道と両側歩道が確保されており、現道 でも南北方向の幹線街路としての機能を充足している と…

足していますが、2 車線両側歩道の計画 に対し、既に 2 車線の車道と両側歩道が確保されており、現道でも東西方向の幹線街路として の機能を充足していると考え…

能の変化 ○2 車線両側歩道で計画されていますが、区間の大部 分が市街化調整区域で、沿道への住宅や施設等の立 地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2.…

能の変化 ○2 車線両側歩道で計画されていますが、堤防道路で沿道に住宅や施設等の立地がない ため、現道の幅員 2～3m 程度の片側歩道でも対応が可能である…

員 12 ｍ、2 車線の幹線 街路として都市計 画決定していま す。 路線の主な役割・機能 路線の概要 ○将来交通量予測によると、当区間を廃止して…

)：個別路線資料 車線数の変化 ○区間⑫･⑬は 6 車線、区間⑭は 4 車線で計画されていますが、将来交通量予測によると現道 車線数(2 車線)でも対応…

能の変化 ○2 車線両側歩道で計画されていますが、区間の大部分が市街化調整区域で 沿道に住宅や施設等の立地の拡大は見込めず、また市街化区域では住宅 地側…

画幅員 12m・2 車線から「計画の廃止」と考えます。 交通機能の変化 ○当初の計画決定から長期間が経過し、周辺の交通状況が変化したことに より、区域…

の現道は、既に 2 車線の車道が整備されており、またバイパスの整備に伴い混雑が解消されたことから、 当区間の都市計画道路の計画を廃止し、現道のままとしても道路…

員 15 ｍ、2 車線の幹線街路として 都市計画決定しています。 変更 整備状況 【金園町 5 丁目～ 加納安良町交差点】 ○改良済 …

（幅員 36ｍ・6 車線） 中央帯 ○4 車線のため、中央帯を設置し、安全かつ円滑 な交通を確保する必要があると考えられます。 停車帯 ○現況及び…

準幅員 22ｍ、4 車線の幹線街路として都市計画決定し ています。 整備状況 現在の計画 【吉野町 5 丁目～竜田町 7 丁目交差点】 ○未改良で…

考） 現道は 2 車線で、片側歩 道となっています。 現在の計画 ○岐阜市北東部と関市を結ぶ東西方向の都市幹線街路として、ま ちづくりの骨格を形成す…

能の変化 ○2 車線両側歩道で計画されていますが、区間の大部分が市街化調整区域で、沿道への住宅や施設等の立 地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2.0～…

の 区間を高架部4車線、平面部4車線の合計8車線の立体構造とする新たな道路計画が立案されました。 これを踏まえ、事業者(国土交通省)から都市計画素案が提示さ…

画幅員 12ｍ・2 車線から現況幅員の９ｍ・2 車線に縮小する「計画の変更（幅員縮小）」と考えます。 歩道機能の変化 ○2 車線両側歩道で計画されてい…

表 式 ２ 車 線 ２車線 六 条 日 置 江 線 <1 6, 2> R = 6 0 起点 5 6 M 薮田東１…

R=600 ２ 車 線 終点 祈年町２丁目 岐 阜 駅 柳 津 線 　 <1 5, 2> 3・ 5・ 30 岐 阜 駅…

<16,2> ２車線 15M 1 4 M 地表式 北一色４丁目 終点 R=1250 岩 戸 下 印 食 線 < 1 5, …