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までの区間を高架部4車線、平面部4車線の合計8車線の立体構造とする新たな道路計画が立案されました。 これを踏まえ、事業者(国土交通省)から都市計画素案が提示さ…

Ｌ＝４１０ｍ ○車線の数の決定 代表車線数 ２車線 ○終点の変更 岐阜市大字打越字中野 → 岐阜市上土居４丁目 ３・６・７７ 粟野福富線 ○名称の…

居線に変更し、新たに車線数を決定する。 3・6・77号 粟野福富線（変更前：3・5・77号 粟野福富線） （都）粟野福富線は、岐阜市北東部地域にお…

1 0 . 9 ２車 線 3・4・29 地表 式 R = 3 0 0 1 6 M R= 25 0 R = 9 5 0 …

構造 形式 車線 の数 幅員 地表式の区間における 鉄道等との交差の構造 幹 線 街 路 3・5・51 北一色…

隅切りの変更） ○車線の数の決定 代表車線数 ２車線 ３・６・８５ 古市場御望線 ○名称の変更 ３・５・８５ 古市場御望線 → ３・６・８５ 古市場御…

、当路線は現在 2 車線の片側歩道で、歩道が無い北側は住宅や店舗とほとんど 面しておらず、歩行者の通行が少なく、現状の片側歩道の横断構成で交通機能を果た…

構造 形式 車線 の数 幅員 地表式の区間における 鉄道等との交差の構造 幹 線 街 路 3・6・45 長良中…

変更＞ 12m（2車線） ⇒ 9.5～11.5m（2車線） 城田寺中線※ ○交差点隅切りの変更 芥見太郎丸線※ ○交差点隅切りの変更 福富溝口線 ○計画…

更、区域の変更 車線の数の決定、終点の変更 一般国道156号線 区域の変更 城南芋島線 名称の変更、鉄道高架化に伴う交差形式の変更 …

足していますが、4 車線両側歩道の計画に対し、 既に 4 車線の車道と両側歩道が確保されており、現道 でも南北方向の幹線街路としての機能を充足している と…

画幅員 12ｍ・2 車線から現況幅員の９ｍ・2 車線に縮小する「計画の変更（幅員縮小）」と考えます。 歩道機能の変化 ○2 車線両側歩道で計画されてい…

足していますが、2 車線両側歩道の計画 に対し、既に 2 車線の車道と両側歩道が確保されており、現道でも東西方向の幹線街路として の機能を充足していると考え…

能の変化 ○2 車線両側歩道で計画されていますが、区間の大部 分が市街化調整区域で、沿道への住宅や施設等の立 地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2.…

能の変化 ○2 車線両側歩道で計画されていますが、堤防道路で沿道に住宅や施設等の立地がない ため、現道の幅員 2～3m 程度の片側歩道でも対応が可能である…

員 12 ｍ、2 車線の幹線 街路として都市計 画決定していま す。 路線の主な役割・機能 路線の概要 ○将来交通量予測によると、当区間を廃止して…

)：個別路線資料 車線数の変化 ○区間⑫･⑬は 6 車線、区間⑭は 4 車線で計画されていますが、将来交通量予測によると現道 車線数(2 車線)でも対応…

能の変化 ○2 車線両側歩道で計画されていますが、区間の大部分が市街化調整区域で 沿道に住宅や施設等の立地の拡大は見込めず、また市街化区域では住宅 地側…

画幅員 12m・2 車線から「計画の廃止」と考えます。 交通機能の変化 ○当初の計画決定から長期間が経過し、周辺の交通状況が変化したことに より、区域…

の現道は、既に 2 車線の車道が整備されており、またバイパスの整備に伴い混雑が解消されたことから、 当区間の都市計画道路の計画を廃止し、現道のままとしても道路…