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備 長良糸貫線の沿道は商業・業務系の土地利用とし、街区規模は短辺 40～60ｍ、長辺 100～150ｍを標準とする。長良糸貫線の沿道以外は住居系の土地利用…

が、市街化調整区域で沿道への住宅や施設 等の立地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2m の片側歩道でも対応可能と 考えられます。 ○現道は既に 2 車…

不便である。 ・沿道の土地を有効に活用 できない。 ・災害時に緊急車両が通行 できない。 ・自動車同士がスムーズに 行き来ができない。 ・自動車…

いますが、堤防道路で沿道に住宅や施設等の立地がない ため、現道の幅員 2～3m 程度の片側歩道でも対応が可能であると考えられます。 ○現道は既に 2 車線…

市街化調整区域で 沿道に住宅や施設等の立地の拡大は見込めず、また市街化区域では住宅 地側に幅員 3m 程度の歩道が整備されており、現況の片側歩道でも対応 …

が市街化調整区域で、沿道への住宅や施設等の立 地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2.0～2.5m の片側歩道でも対応可能と考えられます。 整備状況 …

が市街化調整区域で、沿道への住宅や施設等の立 地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2.5m の片 側歩道でも対応可能であると考えられます。 ○区間東側…

長良川までの区間は、沿道住民の自動車利用の拡大や広域圏からの通過交通の集中により、慢性的な渋滞が発生しているほか、追突などの事故が多発し、通勤や物流に大きな支障…

幅員３～６ｍで、 沿道は集落的な住宅が 主の市街地で、一部農地 も見られます。 路線の概要 見直しの理由・内容 都市計画変更(案)の内容 ○岐阜市…

主要地方道関本巣線の沿道に分布する集落の連たんす る地区であり、今後さらに市街化の圧力が高まるものと予想さ れる。 このため、既存の宅地と調和のとれた住…

主要地方道関本巣線の沿道に分布する集落の連たんす る地区であり、今後さらに市街化の圧力が高まるものと予想さ れる。 このため、既存の宅地と調和のとれた住…

リゼーションが進み、沿道住民の自動車利用の拡大や広域圏から の通過交通の集中により、慢性的な渋滞が発生しているほか、追突などの事故が 多発し、通勤や物流に大…

（片側歩道）や将来の沿道土地 利用などにより、片側歩道で機能を果たせると考えます。 区間 15 改良済 未改良 区間 1 見直し案 計…

（片側歩道）や将来の沿道土地 利用などにより、片側歩道で機能を果たせると考えます。 ○諏訪山線は、平成6年の市街 化区域拡大に合わせて北東部 市街地の…

（片側歩道）や将来の沿道土地 利用などにより、片側歩道で機能を果たせると考えます。 ○粟野福富線は昭和58年の都市計画道路網の再編に合わせて北東部の東西方…

（片側歩道）や将来の沿道土地 利用などにより、片側歩道で機能を果たせると考えます。 ○古市場御望線は、昭和60 年の市街化区域拡大に合わ せて北西部市…

（片側歩道）や将来の沿道 土地利用などにより、片側歩道で機能を 果たせると考えます。 6-1 Ａ 主要地方道 岐阜美濃線バイパス 計画の廃止〈現道…

が、市街化調整区域で沿道 への住宅や施設等の立地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2.5～3m の片側歩道でも対応可能と考えられます。 ○現道は既に …

通量が少なく、将来の沿道土地 利用を踏まえると、現在の片側歩道の横断構成で交通機能を果たせることから、当該 区間の計画幅員 12ｍを現況幅員 9～10ｍに変…

本町打越線や環状線の沿道一帯（6地区：Ａ＝約107ha）において、土地区画整理 事業が施行されてきた。このように土地区画整理事業による基盤整備が進められてきた…