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考えられます。 歩行者・自転車の状況 ○大型商業施設や高校に近いため歩行者・自転車の配慮 が特に必要と考えられますが、既に両側に幅員 4～ 4.5m…

考えられます。 歩行者・自転車の状況 〇商業施設に近く、小中学校の通学路にも指定されているため歩行者・自転車の配慮が特に必要 と考えられますが、現道は…

考えられます。 歩行者・自転車の状況 ○岐阜駅から近いため歩行者・自転車の配慮が特に必要と考えられ ますが、既に両側に幅員 3～5m の歩道等が整備さ…

考えられます。 歩行者・自転車の状況 ○高校に近いため歩行者・自転車の配慮が特に必要と考えら れますが、既に両側に幅員 4m の自転車歩行者道が整備さ…

考えられます。 歩行者・自転車の状況 〇区間⑩は、岐阜駅から近いため 歩行者・自転車の配慮が特に必 要と考えられますが、変更幅員 内で十分な幅員が…

路断面図（参考） 歩行者・自転車の状況 ○区間⑫･⑬は、高校や大型 商業施設に近いため歩行 者・自転車の配慮が特に 必要と考えられますが、 既に両…

（参考） 変更 歩行者・自転車の状況 ○通学路に指定されていますが、既に学校付近に は幅員 3m 程度の両側歩道があり、また学校か ら離れた区間でも…

基本計画に定める 歩行者・自転車交通量は、商業施設の撤退 に伴う急激な減少がみられる平成22年を除 いて、概ね平成19年、平成20年の歩行者・ 自転車交…

位置づけを記載。 歩行者・自転車通行量 計画区域内の主要地点における歩行者・自転車通行量 回遊性の向上による、歩行者数が増加する。 38,600 45,700…

とも懸念されるため、歩行者・自転車の安全な交通環境の確保に向け、交通安全上の状況を注視しつつ、状況に応じて必要となる交通安全対策を検討していく。 大目標：災害…

理由 整備状況 歩行者・自転車の状況 ○現道は南側のみ片側歩道が整備されていますが、北側には沿道に建物が立 地しておらず、歩行者や自転車が多く見込めな…

管理に努めた。 ・歩行者・自転車の安全な交通環境改善のため、歩道を整備した。 実施した結果 ・整備した道路施設を、適切に維持管理できた。・雨天時の事故防止…

ると考えられますが、歩行者・自転車等の安全確保の観点からも、廃止しても歩行者・自 転車等の安全対策を検討する必要があると考えられます。 区間⑥ 廃止 現…

性化基本計画に定める歩行 者・自転車交通量は、商業施設の撤退に伴う急 激な減少がみられる成22年を除いて、概ね平成 19年、平成20年の歩行者・自転車交通…

目指す中、公共交通や歩行者・自転車を重視した、 にぎわいのある道路空間の創出のため、駐車場の配 置適正化や用途転換の誘導などについて、まちづく りの動向や…

生み出している。 歩行者・自転車通行量の増加　（にぎわいの創出） 35,250人(H22) → 39,774人(H26)　 岐阜駅周辺 非耐火建築物の延べ面…

像をよく考えた上で、歩行者・自転車の交通安全面や、日 常生活のコミュニティ空間などの生活環境面から問題がある場合は見直しません。  主要鉄道駅、大型商…

地点2点における休日歩行者自転車交通量が、平成27年9,526人に対し、令和元年9,704人へと約2%上昇してお り、交付対象事業等による効果が発現していると…