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車の接近回避 ③ 車線変更 主な手動介入要因 ✓ 場所 長良橋通り（名鉄岐阜駅 5番乗り場前） ✓ 状況 ・ 第1車線を直進中、路線バ…

三輪線 藍川橋（4車線化） ・(都)岐阜駅城田寺線 ・(都)長良糸貫線 ・(都)運動場加茂線 ・(都)日野岩地大野線 ・(都)西部縦貫道線 ・(都…

路線 道路 延長 車線 当初 番号 種別 (ｍ) の数 年月日 番号 延長 改良済 決定 1・3・1 東海環状自動車道 国 23.5 13,710 (…

施するとともに、バスレーンやＰＴＰＳ の導入、バスロケーション表示機やバス停上屋の整備を実施するなど、効率的な バス運行、サービス水準の高い利用環境の構築を…

施するとともに、バスレーンやＰＴＰＳ の導入、バスロケーション表示機やバス停上屋の整備を実施するなど、効率的な バス運行、サービス水準の高い利用環境の構築を…

ｍ ～１ ８ ｍ 車線 数４ 以 上 は中 央 分 離帯 を設 けること。 ９ ｍ 以 上 は歩 車 道 が分 離されていること。 補助（ 区 画…

長良橋通り 第１車線（バス優先レーン) 川原町 対面通行 、御鮨街道 一方通行 距 離： 通行車線： 岐阜公園 ルート 中心部 ルート 距 …

状自動車道の暫定 2車線供用区間を 1/2とした延長を計上。 （単位；ｍ） 区 分 規模（幅員） 本 数 計画延長 改良済延長…

路線 道路 延長 車線 当初 番号 種別 (ｍ) の数 年月日 番号 延長 改良済 決定 1・3・1 東海環状自動車道 国 23.5 13,710 (…

長良橋通り本線部第１車線を南進する 車両 ・側道、交差道路への左折車両も含む ・第二車線走行車両は対象としない二輪車 自転車 ・長良橋通り本線部の車道…

車の接近回避 ③ 車線変更 ④ 信号交差点の通過 主な手動介入要因 岐阜公園 ルート※ 自動運転８３％ 手動運転１７％ ※R５よりルート変更 …

金華橋通り 第2車線（バス優先レーン） 長良橋通り 第1車線（バス優先レーン） 約5km ／ 所要時間：約40分/周 長良橋通り 第1車線（バス優先レ…

廃止や環状線の 4 車線化等、都市交通基盤が 大きく変化しています。また、人口減少・高齢化社会の進展、厳しい財政状況による公共投 資の減少が見込まれる等、交…

クシー 優先（第１車線） ７－１９バス優先 特に路上駐車が 多い区間 走行予定ルート （第２車線） JR岐阜駅 名鉄岐阜駅 ＜⻑良橋通り＞ …

⾛⾏⾞線の検討（第2車線、テラス型バス停等） 短期的な取り組み 引き続き、課題を検証・解決しながら、本格的な実装に繋げる ・交通事業者、技術提携企業・⼤学…

約40分/周 通行車線：金華橋通り 第2車線 長良橋通り 第1車線 ※バス優先レーンを走行 ■ルート② 若宮通りルート 経 由 地：市役所～若宮通り～…

変更＞ 12m（2車線） ⇒ 9.5～11.5m（2車線） 城田寺中線※ ○交差点隅切りの変更 芥見太郎丸線※ ○交差点隅切りの変更 福富溝口線 ○計画…

Ｌ＝４１０ｍ ○車線の数の決定 代表車線数 ２車線 ○終点の変更 岐阜市大字打越字中野 → 岐阜市上土居４丁目 ３・６・７７ 粟野福富線 ○名称の…

居線に変更し、新たに車線数を決定する。 3・6・77号 粟野福富線（変更前：3・5・77号 粟野福富線） （都）粟野福富線は、岐阜市北東部地域にお…

1 0 . 9 ２車 線 3・4・29 地表 式 R = 3 0 0 1 6 M R= 25 0 R = 9 5 0 …