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る災害からの危険性も回避できるなど都市防災機能の向上が期待できます。また、上下水道などのライフライン整備も同時に行われる場合が多く、居住環境はさらに充実します。…

① 路上駐停車の回避 ② 対向車の接近回避 ③ 車線変更 主な手動介入要因 ✓ 場所 長良橋通り（名鉄岐阜駅 5番乗り場前） ✓ 状況…

境整備 路上駐車の回避など 車両の技術開発・高度化 ▮ 技術開発 インフラ整備 （技術の検証） 社会受容性の更なる向上 ビジネスモデルの構築 ▮ …

の要因】路上駐停車の回避、対向車の接近回避 自動運転割合 AIカメラの右折判断により自動右折にほぼ成功(９８％)インフラ協調 対応方針：社会受容性の向上 …

① 路上駐停車の回避 ② 対向車の接近回避 ③ 車線変更 ④ 信号交差点の通過 主な手動介入要因 岐阜公園 ルート※ 自動運転８３％ 手動運…

カメラ） 左折車を回避するため 手元のコントローラーにて 車両制御（オーバーライド） 左折車 （A方向） が合流 HMIは赤表示 歩道側：左折車…

る障害物認識（停⽌、回避）等の機能を実装 ・⾛⾏速度は時速5km／ｈ以下に設定（最大時速19km／ｈ） ・乗⾞モニターは最大3名まで対応可能、保安要員1名が…

、障害物認識（停⽌、回避）等の機能を実装 ・⾛⾏速度は時速5km／ｈ以下に設定（最大時速19km／ｈ） ・乗⾞モニターは最大3名まで対応可能、保安要員1名が…

隘道路における歩行者回避、信号のない交差点や横断歩道 での停車等の課題の抽出 ・運行する地域の住民や道路利用者の自動運転技術に対する社会受容性の向上 …

入要因は路上駐停車の回避で、岐阜公園ルートでは対向車の接近回避も約4割と多い 中心部ルート 岐阜公園ルート主な手動介入要因 ・AIカメラの精度向上と横断歩道…

中は、安全確保、混雑回避に努めること。 5 使用者は、使用に関して第三者に損害を与えたときは、使用者の負担により、損害を賠償すること。 様式第 6 号（…

術 路上駐車の自動回避技術 長期間の実証実験 自由に乗降できる実験 必要 ■ 1 ■ 2 ■ 3 ■ 4 ■ 5 必要と思わない 期待して…

締り強化 ・⾞両の回避技術 ●交通課題 沿道利⽤者や荷捌き⾞両による路上 駐停⾞が多いため、 ・駐停⾞⾞両回避のため、手動⾛⾏を実施 【⾼島屋前など…

転の要因は、路上駐⾞回避が最も多い ・街路樹や近接車両の過度な検知による減速・停車が発生 ・交差点を右折する際は、対向車の速度に応じた自動での 安全判断が…

定、速度維持や障害物回避の ための⾞両操作を決定。 ・決定した⾞両操作に合わせて、VCU（Vehicle Control Unit）により、ハンドル、アク …