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概要 実験結果 （社会受容性の検証） 資料３-２ 39.4% 47.2% 71.4% 0% 50% 100% 中心市街地活性化 運転手不足の解消 …

料3-2】実験結果（社会受容性の検証） （PDF 673.0KB） 【資料4】今後の取り組み （PDF 748.5KB） PDFファイル…

く「技術の検証」と「社会受容性の向上」ということに取り組んできました。 「技術の検証」というのは、「信号協調システム」を信号の交差点に全36か所設置をして、要…

の体験乗車などによる社会受容性の向上です。 取り組みの成果として、自動運転の走行割合が約9割に達していますが、 路上駐停車の回避や車線変更などが、大きな課題…

の体験乗車などによる社会受容性の向上です。 取り組みの成果として、自動運転の走行割合が約9割に達していますが、 路上駐停車の回避や車線変更などが、大きな課題…

力をいただく 「社会受容性の向上」に取り組んできた ・「技術の検証」については、昨年度までに、 信号の赤青を判断する「信号協調システム」や、 …

は、自動運転に対する社会受容性の一層の向上を図るため、実験期間を約1ヶ月間に拡大するとともに、川原町界隈など、歩行者と車両が分離されていない道路での通行や、交差…

自動運転技術に対する社会受容性を高めることを成果目標とし、定量的指標としてアンケート調査による自動運転車両を用いた公共交通の利用意向を向上することを目指す。 …

のご理解をいただく「社会受容性の向上」の2つを目指しておりまして、無人自動運転いわゆるレベル4自動運転の実現に向けて取り組んでおります。 まず「技術の検証」に…

とご配慮をいただく「社会受容性の向上」を図ることで、無人自動運転、いわゆるレベ4自動運転の実現を目指します。 では、具体的な概要に入りたいと思いますが、まず運…

入 技術の検証 社会受容性の向上 レベル４ 自動運転 ・５年間の継続運行で技術の検証を進めると共に社会受容性の向上を図り、レベル４自動運転を目指す …

に対する市民の皆様の社会受容性の向上を図り、「レベル4」での無人自動運転の実現を目指してまいります。 いずれにしましても、引き続き、市政を取り巻く様々な環境変…

）を選定 5-2 社会受容性の検証 ① 5年間の継続運行 ・長期間走行することで走行特性等に対する理解、 意識の醸成を図る ② バス停での乗降 ・ル…

トを検証 ・更なる社会受容性の向上のため、長期間の実験を実施 4. 22 設立 5. 31 スマートシティモデル事業（国交省） 「重点事業化促進プロジェ…

からは、技術の検証と社会受容性の向上を図って、レベル4自動運転の実装を目指すということで、既に5万人以上の皆さんにご乗車いただいていますので、このGIFU HE…

き続き、技術の検証と社会受容性の向上を図りながら、新年度（令和7年度）は、運行ルートの一部区間において、レベル4自動運転の実現に向けて取り組んでまいります。持続…

き続き、技術の検証と社会受容性の向上を図りながら、いわゆる「レベル4」での無人自動運転の実現を目指してまいります。幸せで豊かな市民生活 4つ目は、「幸せで豊か…

階的なインフラ整備と社会受容性の更なる向上に取り組み、5年の間にレベル4実現を目指す インフラ整備（技術の検証） 昨年度までの検証結果及びR 6年度の方針 …

停車台数の減少 （社会受容性の向上） 自動運転 89％ 現在 自動運転割合 1％増 ① 路上駐停車の回避 ② 対向車の接近回避 ③ 車線変更 …

。 自動運転バスの社会受容性を高めることが今回の実証実験の目的のひとつであるため、約1か月間の実証実験によりまして自動運転バスが市民の皆さまにご理解いただき、…