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の解消及び、主要道路沿道における適正な土地利用の促進という2つの視点 から、以下の4地区について用途地域、準防火地域、特別用途地区の変更を行うものであ る。…

、(都)環状線の 沿道では、地域生活拠点を構成する飲食や物販等の商業施設 が立地し、拠点としての土地利用がなされている地区です。 本地区の都市計画の概要 …

て位置づけられ、道路沿道に商業・業務施設が立地し、 地域生活サービス機能等の維持に努めているところであるが、 (都)粟野福富線の 道路境界より25ｍまでの範…

徹明 茜部中島線の沿道と東西方向の幹線街路である(都)城南岐大線に 近接する交差点付近に位置しています。同地区は、JR岐阜駅南側 の地域生活拠点の一端を担…

備 長良糸貫線の沿道は商業・業務系の土地利用とし、街区規模は短辺 40～60ｍ、長辺 100～150ｍを標準とする。長良糸貫線の沿道以外は住居系の土地利用…

不便である。 ・沿道の土地を有効に活用 できない。 ・災害時に緊急車両が通行 できない。 ・自動車同士がスムーズに 行き来ができない。 ・自動車…

が、市街化調整区域で沿道への住宅や施設 等の立地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2m の片側歩道でも対応可能と 考えられます。 ○現道は既に 2 車…

いますが、堤防道路で沿道に住宅や施設等の立地がない ため、現道の幅員 2～3m 程度の片側歩道でも対応が可能であると考えられます。 ○現道は既に 2 車線…

市街化調整区域で 沿道に住宅や施設等の立地の拡大は見込めず、また市街化区域では住宅 地側に幅員 3m 程度の歩道が整備されており、現況の片側歩道でも対応 …

が市街化調整区域で、沿道への住宅や施設等の立 地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2.0～2.5m の片側歩道でも対応可能と考えられます。 整備状況 …

が市街化調整区域で、沿道への住宅や施設等の立 地の拡大は見込めないため、現道の幅員 2.5m の片 側歩道でも対応可能であると考えられます。 ○区間東側…

主要地方道関本巣線の沿道に分布する集落の連たんす る地区であり、今後さらに市街化の圧力が高まるものと予想さ れる。 このため、既存の宅地と調和のとれた住…

主要地方道関本巣線の沿道に分布する集落の連たんす る地区であり、今後さらに市街化の圧力が高まるものと予想さ れる。 このため、既存の宅地と調和のとれた住…

幅員３～６ｍで、 沿道は集落的な住宅が 主の市街地で、一部農地 も見られます。 路線の概要 見直しの理由・内容 都市計画変更(案)の内容 ○岐阜市…

リゼーションが進み、沿道住民の自動車利用の拡大や広域圏から の通過交通の集中により、慢性的な渋滞が発生しているほか、追突などの事故が 多発し、通勤や物流に大…

道路 折立大学北線沿道を中心とし た土地利用誘導を図り、その 後西側街区の土地利用誘導を 図る。 1 学術・研究の拠点にふさわし い学術・開発研究…

長良川までの区間は、沿道住民の自動車利用の拡大や広域圏からの通過交通の集中により、慢性的な渋滞が発生しているほか、追突などの事故が多発し、通勤や物流に大きな支障…

計画道路折立大学北線沿道を中心とした土地利用 誘導を図り、その後西側街区の土地利用誘導を図る。 地区施設の整備 方針 1 適切な地区内交通の処理に向…

（片側歩道）や将来の沿道 土地利用などにより、片側歩道で機能を 果たせると考えます。 6-1 Ａ 主要地方道 岐阜美濃線バイパス 計画の廃止〈現道…

（片側歩道）や将来の沿道土地 利用などにより、片側歩道で機能を果たせると考えます。 区間 15 改良済 未改良 区間 1 見直し案 計…