本文へ

した、障害物の回避や車線変更を自動で行うことができる新たな車両を1台導入し、これまでよりさらにステップアップした実証実験を実施いたします。 では改めて、今回導…

して、それ以降、バスレーンなどによる走行環境の改善や、連節バスの導入による車両の高度化など、岐阜市型BRTと言っていますけれども、こういった取り組み、さらには、…

駐停車回避できない、車線変更もできないと。 ここを逆に克服していくと、レベル4自動運転が見えてくるということです。 そのため、レベル4自動運転を実現するとい…

すし、交差点では右折レーンを必ず設置して、渋滞しないようにしておられるとか、渋滞等の懸念があるところは、やっぱり高架にしているというようなことも、改めて確認をし…

実験では、両側車道1車線ずつを活用し、既存の歩道を広げることで、安全で快適にバスを待つことができるバス待ち空間を作りました。 アンケートの結果では、歩道やバス…

キロの区間において、車線を規制して、歩道側2車線を利活用空間とし、テーブルやベンチの設置などにより、居心地が良い空間とにぎわい空間を創出し、音楽やアート、飲食な…

みですけれども、バスレーンや連節バスの導入など、幹線軸の強化策である「岐阜市型BRT(Bus Rapid Transit:走行環境の改善により、バスの定時性や速…

借りをいたしまして、車線を規制し、歩道を拡幅し、利活用空間として賑わい空間の創出を行いました。 また休日の道路空間の使われ方などについて検証をしたものです。 …

りといいます。片側4車線の36メートルの幅員でありますし、JR岐阜駅から真正面に位置する道路です。 令和2年に行いました「ヤナガセパークライン」という社会実験…

は中央分離帯の両側の車線を規制して、道路空間の利活用を行いました。 実際に中心市街地での回遊性の向上や、周辺の交通への影響は小さいことも確認をしたところでござ…

こと、 2つ目は、車線規制による道路交通への影響を把握すること、 3つ目は、将来のエリアマネジメントの課題を共有することです。 また、令和2年度の社会実験…

車の接近回避 ③ 車線変更 新たな車両を導入 89,578 総合計 便 主な手動介入要因 L４実現 への 課題 障害物回避等の対応が可能な …

向車の接近回避」、「車線変更」などが、 レベル４自動運転の実現に向けた大きな課題 ・中でも、「路上駐停車の回避」は、路上駐車が運行開始時から約１２…

実験では、両側車道１車線ずつを活用し、既存の歩道を広げることで、 安全で快適にバスを待つことができるバス待ち空間を創出 ・歩道やバス待ち空間を利用…

進の両方向で、片側4車線から片側1車線に車線を減少する交通規制を昼夜連続して実施し、道路空間の新たな活用方法の試みである「ヤナガセパークライン2020」と、公共…

までの7日間、片側4車線から片側1車線へ車線を減少する通行規制を、昼夜連続して行います。 朝や夕方のラッシュ時間など、渋滞の発生が予測されることから、通過され…

ございますので、接種レーンは複数のレーンを必要とすると考えております。 したがいまして、集団接種について我々は物理的には非常に効率的で安全な管理がしやすいもの…

約140万円。 クレーンで護岸上に残置された観覧船8隻を移動しましたので、クレーン作業の経費に約16万円。 それからこの締切堤の復旧作業、その経費に約106…

で約50万円。 クレーン代等で約50万円。 トータルで約6200万円ということで、鵜飼についての損失が出ているということでございます。 2つ目でございます…

合わせて、歩道側の3車線を歩行者空間として、人工芝やクッションなどでゆっくりとくつろぎ、スケートボードなどで遊べる空間を「ヤナガセパークライン」と銘打ち、道路空…