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街路として、地域内の幹線道路を連絡する機能が求められていましたが、周辺の交通 状況の変化により交通需要が減少し、当路線は地域内の生活道路としての役割が主になっ…

員 延長 備考 幹 線 道 路 3・4・64 太平町下西郷線 16ｍ 約 379ｍ 3・4・83 折立中線※ 18ｍ 約 173ｍ 3…

街路として、地域内の幹線道路を連絡する 機能が求められていましたが、周辺の交通状況の変化により、現在岐南町とのネットワーク は国道 156 号等の並行路線が…

路として地域 内の幹線道路を連絡する機能や、諏訪山地区の住宅地 へのアクセス道路としての機能が求められています。 道路断面図（参考） 1 ○全線未改良…

街路として、地域内の幹線道路を連絡す る機能や、国道 156 号へアクセスするための機能が求められていまし たが、現在はすぐ北側に並行する岐阜蘇原線がその機…

タ ーチェンジへの幹線道路である都市計画道路の岐阜大須線が整備され、県内外との交通 アクセスに優れた地区である。 こうした地区特性から、本地区は、平成…

街路として、地域内の幹線道路を連絡する機能が求めら れていましたが、その機能は区間北側に整備された国道 156 号岐阜東バイパスに転換しつ つあります。 …

名称 幅員 延⻑ 幹線道路 3.4.64 太平町下⻄郷線 3.4.83 折⽴中線 3.4.89 ⿊野南交⼈線 16m 18m 16m 約379m…

街路として、地域内の幹線道路を連絡する機能が求められ ています。 現在の計画 見直しの理由・内容路線の概要 整備状況 見直しの理由 現道の幅員は …

備しなくても、周辺の幹線道路を 代替ルートとすることで、交通処理が可能 と考えます。 日野岩田坂線 ［1,460m］ 計画の廃止 <現況幅員9～10m…

インターチェンジへの幹線道路である（都） 岐阜大須線が整備され、県内外との交通アクセスに優れた地区 である。また、本地区南側には、岐阜流通業務団地が整備され…

インターチェンジへの幹線道路である（都） 岐阜大須線が整備され、県内外との交通アクセスに優れた地区 である。また、本地区南側には、岐阜流通業務団地が整備され…

（都）岐阜笠松線等の幹線道路を含む１３路線と平面で交差しており、列 車本数が回送列車を含め一日当たり５００本以上と多く踏切遮断時間が非常 に長いことから、交…

いるため、新 たに幹線道路を整 備する必要性が低 下したと考えられ ます。 ○現況ネットワーク でも、徹明茜部線 等を介して羽島市 方面を結ぶ…

なく ても、周辺の幹線道路を代替ルートとすることで、交通処 理が可能と考えます。 見直し候補路線「車線数変化」 岐阜羽島線 ［340m］ …

整備しなくても周辺の幹線道路を代替ルート とすることで、交通処理が可能と考えます。 ○岐阜羽島線は、昭和 21年の戦災復興都市計画において岐阜市の骨格を形…

方向を結ぶ東西方向の幹線道路で、現在、 岐阜市加納城南通 3丁目を起点とし、岐南町八剣を経過して岐阜市芋島 3 丁目を終点 とする、延長約 5,060ｍを都…

とし て、地域内の幹線道路を連絡する機能が求めら れています。 現計画 0.5 12.0m(参考) 路 肩 2.5 歩道 3.0 3.0 …

路として、地域内の幹線道路を連絡する機能が求 められています。 都市計画変更(案)平面図 現計画 0.5 12.0m(参考) 路 肩 2.5 …

ランにおいて、高規格幹線道路の役割を補完し、市街地内 への通過交通の流入を低減する役割を担う道路として位置づけられ、地域の発 展に寄与するものとして大きく期…