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駐停車回避できない、車線変更もできないと。 ここを逆に克服していくと、レベル4自動運転が見えてくるということです。 そのため、レベル4自動運転を実現するとい…

すし、交差点では右折レーンを必ず設置して、渋滞しないようにしておられるとか、渋滞等の懸念があるところは、やっぱり高架にしているというようなことも、改めて確認をし…

実験では、両側車道1車線ずつを活用し、既存の歩道を広げることで、安全で快適にバスを待つことができるバス待ち空間を作りました。 アンケートの結果では、歩道やバス…

した、障害物の回避や車線変更を自動で行うことができる新たな車両を1台導入し、これまでよりさらにステップアップした実証実験を実施いたします。 では改めて、今回導…

して、それ以降、バスレーンなどによる走行環境の改善や、連節バスの導入による車両の高度化など、岐阜市型BRTと言っていますけれども、こういった取り組み、さらには、…

みですけれども、バスレーンや連節バスの導入など、幹線軸の強化策である「岐阜市型BRT(Bus Rapid Transit:走行環境の改善により、バスの定時性や速…

借りをいたしまして、車線を規制し、歩道を拡幅し、利活用空間として賑わい空間の創出を行いました。 また休日の道路空間の使われ方などについて検証をしたものです。 …

りといいます。片側4車線の36メートルの幅員でありますし、JR岐阜駅から真正面に位置する道路です。 令和2年に行いました「ヤナガセパークライン」という社会実験…

mの区間で、歩道側2車線を利活用空間とし、地元の企業、店舗、まちづくり協議会や大学など、計40団体との連携により、音楽やアート、飲食、アクティビティの体験をはじ…

は中央分離帯の両側の車線を規制して、道路空間の利活用を行いました。 実際に中心市街地での回遊性の向上や、周辺の交通への影響は小さいことも確認をしたところでござ…

こと、 2つ目は、車線規制による道路交通への影響を把握すること、 3つ目は、将来のエリアマネジメントの課題を共有することです。 また、令和2年度の社会実験…

キロの区間において、車線を規制して、歩道側2車線を利活用空間とし、テーブルやベンチの設置などにより、居心地が良い空間とにぎわい空間を創出し、音楽やアート、飲食な…

向車の接近回避」、「車線変更」などが、 レベル４自動運転の実現に向けた大きな課題 ・中でも、「路上駐停車の回避」は、路上駐車が運行開始時から約１２…

実験では、両側車道１車線ずつを活用し、既存の歩道を広げることで、 安全で快適にバスを待つことができるバス待ち空間を創出 ・歩道やバス待ち空間を利用…

車の接近回避 ③ 車線変更 新たな車両を導入 89,578 総合計 便 主な手動介入要因 L４実現 への 課題 障害物回避等の対応が可能な …

の補助内示に伴いバスレーンのカラー舗装工事に400万円を補正するものであります。次に、民生費の老人福祉費につきましては、介護保険施設整備に対する補助単価の改定に…

分離帯を挟んだ両側6車線において、道路空間の新たな活用方法の試みとして「どうろでリラックス・オープン・エンジョイ」をテーマに、「ヤナガセパークライン2020」を…

高めるためのバス優先レーンのカラー舗装整備に加え、公共交通の利用促進や中心市街地の活性化を目的としたトランジットモールについて、本年度は公共交通利用促進イベント…

30分- バス優先レーン遵守啓発活動に参加（忠節橋南交差点付近）午前9時00分- 執務 午後4時00分- 東海市長会役員会に出席。その後、同懇談会に出席…

30分- バス優先レーン遵守啓発活動を視察（則武中1東交差点） 岐阜市は、公共交通の利用促進に向け、路線バスの定時性と速達性を向上させるために道路をカラー舗…